市北區(qū)噸袋-軟托盤(pán)吊帶噸袋-青島進(jìn)通包裝(多圖)：

青島集裝袋,噸袋,軟托盤(pán)袋 軟托盤(pán)的尺寸標(biāo)準(zhǔn)是物流單元化重要的標(biāo)準(zhǔn)。軟托盤(pán)與存儲(chǔ)的貨架、搬運(yùn)的產(chǎn)品、集裝箱、運(yùn)輸車(chē)輛、卸貨平臺(tái)以及搬運(yùn)設(shè)施等有直接的關(guān)系，因此軟托盤(pán)的規(guī)格尺寸是考慮其他物流設(shè)備規(guī)格尺寸的基點(diǎn)。例如，軟托盤(pán)裝車(chē)尺寸寬度尺寸常見(jiàn)的有2300mm 和2700mm，前者承放兩個(gè)1200mm×1000mm的軟托盤(pán)，后者承放三個(gè)1200mm×800mm的軟托盤(pán)。裝載貨物的軟托盤(pán)流向直接影響軟托盤(pán)尺寸的選擇。通常去往歐洲的貨物要選擇軟托盤(pán)尺寸（1200mm×1000mm）這里，特別值得一提的是要建立有效的軟托盤(pán)公用系統(tǒng)，必須使用統(tǒng)一規(guī)格的軟托盤(pán)，軟托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化是軟托盤(pán)作業(yè)一貫化的前提。

隨著物流技術(shù)的發(fā)展和節(jié)約包裝費(fèi)用的需要，成噸數(shù)大批量使用產(chǎn)品的客戶基本上都開(kāi)始接受噸袋或大體積包裝，過(guò)去幾十公斤的包裝在逐漸減少。由于噸袋或大體積包裝較重，因此必須使用叉車(chē)才能搬運(yùn)，這就需要專(zhuān)門(mén)的托盤(pán)來(lái)托住上面的一個(gè)或幾個(gè)噸袋。

[0003]在工廠里，首先要在包裝線上將一個(gè)或兩個(gè)噸袋重疊堆碼在一個(gè)托盤(pán)上，然后用叉車(chē)搬運(yùn)到倉(cāng)庫(kù)中儲(chǔ)存，這時(shí)需要托盤(pán)作為叉車(chē)叉起和放下一個(gè)或兩個(gè)噸袋的支承物。當(dāng)噸袋裝車(chē)或裝上集裝箱外運(yùn)時(shí)，又需要完成噸袋與托盤(pán)的快速分離，從而實(shí)現(xiàn)叉車(chē)裝卸物料的目的。

一個(gè)國(guó)家的托盤(pán)擁有總量是衡量其物流現(xiàn)代化水平的標(biāo) 志之一。目前,國(guó)外托盤(pán)使用量約占集裝箱總量的60%以上, 在全球范圍內(nèi),有70%多的國(guó)家和地區(qū)開(kāi)始了集裝箱運(yùn)輸,集 裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展促進(jìn)了托盤(pán)標(biāo)準(zhǔn)化、多樣化。目前我國(guó)現(xiàn)有托 盤(pán)的總數(shù)量比較保守地估計(jì)不少于7000萬(wàn)個(gè)。相關(guān)統(tǒng)計(jì)資料 表明,我國(guó)托盤(pán)正以不低于2000萬(wàn)個(gè)每年的速度遞增,其中木 質(zhì)托盤(pán)約占90%,塑料托盤(pán)約占8%,鋼托盤(pán)、塑木托盤(pán)及其他 材質(zhì)的托盤(pán)約占2%。作為新型材料的塑木托盤(pán)因其具有塑 料托盤(pán)與木質(zhì)托盤(pán)的優(yōu)點(diǎn),在使用中占的比例有上升的趨勢(shì)。 然而,我國(guó)的托盤(pán)總量遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美國(guó)(擁有托盤(pán)約15~20億 個(gè)/年)、日本(有7~8億個(gè)/年),歐洲(人均使用托盤(pán)達(dá)到了 8個(gè))等其它發(fā)達(dá)國(guó)家[5]。

• 上一條：軟托盤(pán),青島進(jìn)通包裝,進(jìn)通專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)軟托盤(pán)
• 下一條：噸包-青島進(jìn)通包裝袋-噸兜噸包生產(chǎn)廠家