乳山噸袋-青島進通-噸袋采購：

PP集裝袋的結構特點決定了其五大特性：（1）它的分子結構與聚乙烯相似。（2）通常為半透明無色固體，無臭。（3）由于結構規(guī)整而高度結晶化，故熔點高達167℃，耐熱且制品可用蒸汽消毒是其突出優(yōu)點。（4）密度0.90g/cm3，是輕的通用塑料。（5）耐腐蝕，抗張強度30MPa，強度、剛性和透明性都比聚乙烯好。

　　但是，PP的缺點是耐低溫沖擊性差，較易老化，可分別通過改性予以克服。

　　可以有多種分類，按空間位置不同分為等規(guī)、間規(guī)和無規(guī)三類，按聚合工藝，等聚合可以分為泥漿法、本體法、溶液法和氣相法等幾種方法。按用途可以分為扁絲（窄帶）、纖維、薄膜、擠塑、吹塑、注塑等級別。

在全球節(jié)能減排的節(jié)奏越來越緊湊的大趨勢下，國內出臺的新能源以及更高標準的排放法規(guī)預示了汽車節(jié)能的方向。在2014年北京車展中新能源汽車的發(fā)布更是此起彼伏，由此可見環(huán)保汽車的概念將深入人心。 　　塑造環(huán)保汽車除了更環(huán)保的動力之外，材料的價值也不容小視。我們在2014北京車展中很榮幸的采訪到了汽車塑料制品行業(yè)的相關企業(yè)，并與全耐塑料全球汽車外飾部亞洲區(qū)總裁Remi Salomon先生一起探討了塑料材料對于汽車環(huán)保和安全的價值。 　　塑料是一個很寬泛的定義，不僅僅指的是我們印象里狹義的塑料制品，我們所熟悉碳纖維就屬于塑料，不過在大多時候汽車上的這些塑料件都以復合材料的名稱出現，瞬時間就高大上了。 　　總部位于法國的全耐塑料公司是一家專業(yè)從事塑料制品研發(fā)的公司，Remi Salomon先生介紹說，“我們的主要業(yè)務都是和塑料有關，包括垃圾廢物收納容器、汽車油箱、汽車外飾件。當然塑料也包括復合材料，必須滿足法規(guī)和質量的要求?！?　　目前汽車的尾門和保險杠的位置噸袋普遍都使用的塑料制品，使用復合多層材料組織之后，后尾門比金屬尾門重量減輕30%。Remi Salomon先生表示，為汽車制造商提供更符合空氣動力學的設計，輕量化的同時更降低風阻，這進一步降低了燃油消耗和尾氣排放。全耐塑料所特有的基于合成材料的半結構和結構式部件更能優(yōu)化減輕車輛負荷。

英國標準BS6382、澳大利亞標準AS3668-1989的要求比歐洲標準更為嚴格，除了堆碼試驗、循環(huán)頂吊試驗外又增加兩個試驗項目：頂吊試驗與跌落試驗。然而根據實驗室多年統(tǒng)計數據分析，跌落試驗不合格的發(fā)生率比較高，特別是有拼縫的集裝袋，拼縫的連接強度稍低，噸袋，跌落后拼縫處容易裂開，對于沒有拼縫的集裝袋，這個要求并不高，一般不會出現跌落試驗不合格的現象。

日本標準JISZl651-1988對集裝袋的性能要求沒有我國標準GBl0454-2000的要求嚴格，但試驗項目較為相似，噸袋生產廠家，集裝袋的性能如果滿足標準GBl0454-2000的要求，一般也會符合日本標準JIS Z1651-1988的質量要求，噸袋批發(fā)采購，對于出口到日本的集裝袋，生產商可以參照GBl0454-2000來提高集裝袋的質量要求。

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